Топонимы Фрунзенского района

Холодная война в самой простой трактовке как противостояние двух политических систем, капитализма и социализма, в первую очередь проявлялась с геополитической перспективы. Биполярный мир, сложившийся в этот период, был результатом активной внешней политики США и СССР, нацеленной на формирование политических и экономических альянсов.

4 апреля 1949 года США и ряд европейских стран подписали договор, положивший начало Североатлантическому Альянсу – военно-политическому блоку, более известному как НАТО (North Atlantic Treaty Organization), основной целью которого было создание системы коллективной обороны, а также сохранение мира и безопасности. В 1952 году Греция и Турция присоединились к организации, а в 1955 году – ФРГ. Интересно, что в 1954 году СССР подал заявку на вступление в НАТО, но она была отклонена.

Организация Варшавского договора – военно-политического блока европейских социалистических стран – сформировалась с подписанием СССР, Албанией, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией и Чехословакией одноименного договора 14 мая 1955 году. Однако ОВД не была первым институциональным оформлением альянса этих стран, также известного как Восточный блок. В 1949 году был основан Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ), нацеленный на установление и развитие экономических отношений между СССР и европейскими социалистическими странами.

В топонимах Фрунзенского района, названного в честь революционера и военачальника Красной армии Михаила Фрунзе, воспеваются и другие революционеры, социалисты и герои Советского Союза. Такое явление, в целом, характерно для тех районов Санкт-Петербурга, массовая застройка которых началась уже в советский период. Фрунзенский район в его современных границах образовался в середине 1960-х годах – до этого момента в него входила небольшая территория от набережной реки Фонтанка до Обводного канала [1]. С расширением границ района началась и его массовая жилищная застройка. Большая часть улиц была проложена заново по бывшим сельскохозяйственным территориям [2]. Масштабное расширение границ Ленинграда и появление новых городских артерий дали возможность увековечить союзнические отношения со странами, входившими в ОВД и СЭВ, организации, которые завершили формирование двухполюсного мира холодной войны. Так в топонимии города появилась новая тематика. На юге территории, в историческом районе Купчино, застраивавшемся в 1964 – 1968 годах и 1972 – 1985 годах, подавляющее количество названий улиц, проспектов и бульваров было дано в честь столиц или географических объектов европейских стран Восточного блока, а также социалистов из этих государств.

В 1964 году свои нынешние названия обрели Белградская, Будапештская, Бухарестская, Пражская и Софийская улицы. Также в этом году три улицы района были названы в честь известных социалистов: чехословацкого журналиста и активиста коммунистической партии Юлиуса Фучика (1903-1943); Белы Куна (1886-1938) – журналиста, члена Исполкома и Президиума Коминтерна венгерского происхождения; Георгия Димитрова (1882-1949) – болгарского революционера, одного из лидеров Коминтерна, Генерального секретаря ЦК Болгарской коммунистической партии в 1948-1949 годах. Дунайский проспект получил свое название в 1968 году, а улицы Малая Балканская, Карпатская, Малая Карпатская и Загребский бульвар – в 1973 году. В этом же году появилась улица Ярослава Гашека (1983-1923) – чешского писателя, комиссара Красной армии и коммуниста. Одними из последних были даны названия улице Малая Бухарестская (1980) и Моравскому переулку (1983) [3].

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУГА) и Объединенный Музей гражданской авиации

В условиях идеологического и научно-технологического противостояния холодной войны практически все сферы науки, образования и культуры становились аренами и инструментами глобального соперничества. На рубеже 1950-х – 1960-х годов, несмотря на «оттепель», интенсивно развивался военно-научно-промышленный комплекс СССР [4]. Эти процессы не обошли стороной и сферу авиации – появление новых технологий следующего поколения, увеличение скорости развития как реактивной, так и гражданской авиации можно заметить во всех развитых странах в этот период [5]. Вслед за развитием авиационных технологий последовала реорганизация и создание новых исследовательских центров, учебных и научных заведений.

Значительное количество исследовательских институтов и образовательных учреждений для подготовки новых кадров располагались в Москве и Московской области, однако в 1950-х годах в Ленинграде также начали появляться училища и институты. В США еще до Второй мировой войны активно развивали сферу гражданской авиации и авиаперевозок, строили самолеты для этих целей, а британская авиастроительная компания «de Havilland Aircraft Company» в 1949 году выпустила лайнер «Комета» вместимостью до 60 пассажиров [6]. Советское авиастроение в контексте существовавшего в период холодной войны научного и технологического соперничества должно было превзойти западные показатели по всем параметрам. Для достижения поставленных задач в сфере гражданской авиации необходимо было также расширить кадровый состав.

Таким образом, в 1950-х – 1980-х годах на территории СССР появилось более двадцати новых высших и средних учебных заведений. Согласно постановлению Правительства СССР в 1955 году в Ленинграде на Литейном проспекте начинает работать Высшее авиационное училище (ГВФ), образованное на основе уже существовавшей к тому моменту Партшколы Политуправления ГВФ. В 1971 году академии был присвоен Орден Ленина за достижения в подготовке авиационных кадров, и она была переименована в Ордена Ленина Академию гражданской авиации (ОЛАГА) [7]. В настоящее время на территории академии находится Объединенный Музей гражданской авиации, соединивший в 1993 году Музей истории Академии гражданской авиации и Музей истории Ленинградского управления гражданской авиации. В музее есть отдельный раздел экспозиции, посвященный советскому воздушному транспорту и авиационному образованию в Ленинграде в 1940-1970-х годах.

Морской вокзал

Морской вокзал был построен в 1982 году архитектором В.А.Сохиным и трестом "Севзаптрансстрой" для работы Балтийского морского пароходства. Одновременно здание служило в качестве вокзала для прибывающих морем гостей - первые четыре этажа были отведены для пассажирских помещений. Последние три этажа были межрейсовой базой для моряков пароходства [8].

Балтийский завод

Так как холодная война выражалась и в гонке научных достижений, противодействующие стороны выделяли много средств на развитие этой сферы, так как даже кратковременное доминирование в какой-либо области становилось национальной гордостью. Балтийский завод играл важную роль в разработке и построении морской техники в период холодной войны. Заложенный в 1856 году купцом М. Карром и инженером М. Л. Макферсоном, на протяжении всей своей истории завод предоставлял новые проекты морских судов, позже осваивавшихся другими судостроительными предприятиями. В период с 1970 по 1990 годы было завершено строительство 7 атомных ледоколов, а также лесовозов и рудовозов, рефрижераторных судов, танкеров (в том числе химических), научно-исследовательских судов, в том числе "Космонавт Владимир Комаров" и "Космонавт Юрий Гагарин", предназначенных для обеспечения пилотируемых космических полетов [25].

Соперничество США и СССР проявлялось и в освоении Арктики – важном с военной точки зрения регионе. С целью его освоения разрабатывались подводные лодки и ледоколы. Одним из наиболее знаменитых достижений СССР в данной сфере, также связанных с разработками в области мирного атома времен холодной войны является первый в мире атомный ледокол "Ленин", спущенный на воду в декабре 1957 года. Ряд конструктивных решений данного атомного ледокола лег в основу создания ледоколов нового проекта.

Атомные ледоколы типа «Арктика» Балтийский завод начал производить с 1971 года. Первый из ледоколов данного типа создавался для освоения арктических морей. 17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика» первым в мире в активном плавании достиг географической точки Северного полюса. На Северном полюсе был водружен флаг Советского Союза, а ученые провели там ряд исследований и наблюдений [26]. Собранные в ходе экспедиции данные были использованы для дальнейшего строительства судов. Тогда же впервые были опробованы приборы для измерения толщины ледяного покрова, разработанные в Риге [27].

Достижения Балтийского завода и построенная там техника активно прославлялись советской властью. Одной из форм восхваления достижений СССР были марки, на которых изображались видные деятели Советского Союза, важные события и праздники в истории страны, а также успехи в экономической, политической и социальной сферах. Одна из марок Почты СССР 1977 года была выпущена в честь похода атомного ледокола "Арктика" к Северному полюсу.

Парк Авиаторов

Один из памятников, восхваляющих разработки военно-промышленного комплекса СССР и героизм советского человека в эпоху Холодной войны, находится в парке Авиаторов. Этот парк был заложен в 1966 году в Московском районе на территории бывшего Корпусного аэродрома, который был разбит в начале XX века и являлся одним из первых аэродромов в России. В парке располагается памятник авиаторам в виде модели истребителя МиГ-19.

МиГ-19 – советский реактивный истребитель второго поколения, разработанный в начале 1950-х годов. Данная модель самолета экспортировалась в дружественные СССР страны и активно использовалась в военных операциях периода Холодной войны. Во время Второй Индокитайской войны эти самолеты были одним из основных средств защиты воздушных границ ДРВ (Демократической Республики Вьетнам) и КНР, также они поставлялись в некоторые страны Ближнего Востока [17].

Парк Авиаторов и одноименный памятник очевидно репрезентируют традиционные сюжеты Холодной войны: биполярный мир, вооруженные конфликты, гонку вооружений, неотъемлемой частью которых были самолеты МиГ-19. Например, они участвовали в событии, позже названном уничтожением U-2 под Свердловском 1 мая 1960 года. Во время перехвата американского самолета-разведчика U-2, управляемого Гари Пауэрсом, советское командование по ошибке приняло за цель два самолета МиГ-19, вылетевших для перехвата самолета Пауэрса. Впоследствии один из самолетов был сбит, а пилот погиб. Американский шпион Гари Пауэрс был пойман и осужден за шпионаж советским судом. Однако в 1962 году в Берлине его обменяли на советского разведчика Вильяма Фишера [18]. Самолеты МиГ-19 были важны и для взаимоотношений с союзниками, но неприятные ситуации происходили и при попытках наладить сотрудничество. Китайское правительство, к примеру, однажды усомнилось в качестве одной из поставок этих самолетов, и на заводе стали проводиться жесткие проверки [19].

История парка Авиаторов это история не только о технологической мощи СССР или военных конфликтах холодной войны, но и о международном сотрудничестве внутри Восточного блока, которое проявлялось в повседневной жизни советского человека. В теплое время года в 1970-х – 1980-х годах в парк Авиаторов приезжал чехословацкий луна-парк, который в разговорах о советском прошлом часто вспоминают жители района [20]. Подобные парки, являвшиеся своеобразными «островками зарубежья», не могли не привлекать внимание детей и взрослых.

Парк Интернационалистов

Парк Интернационалистов располагается на пересечении Проспекта Славы и Бухарестской улицы (район Купчино). Он был основан в 1984 – 1986 годах, но только в 1988 году получил название в честь погибших участников военных действий – воинов-интернационалистов – в Афганистане в 1979 – 1989 годах.

Афганская война была одним из самых продолжительных конфликтов холодной войны, в которой столкнулись интересы США и поддерживавшего Афганистан СССР. 8 мая 1978 года советскому правительству поступило официальное обращение с просьбой об оказании помощи в организации органов безопасности Демократической Республики Афганистан. Через три месяца было подписано соглашение, предусматривавшее оказание помощи Афганистану в подготовке национальных кадров, оснащении средствами связи и техникой, а также в разведке и контрразведке.

Афганистан всегда представлял особый интерес своим геополитическим положением – центральным в Евразии, из-за чего ведущие державы мира боролись за контроль над этим государством. Афганистан считали одной из главных опор в обеспечении военно-политической стабильности центрально-азиатского региона. Участие советских войск в Афганской войне сказалось на репутации СССР еще во время военных действий в Афганистане. 3 января 1980 года президент США Джимми Картер сделал заявление об отсрочке ратификации ОСВ-2 (договор между СССР и США об ограничении ядерного вооружения), а уже 6 января со стороны США поступили санкции. Свое осуждение СССР выразили США, Китай и еще 60 стран, которые не приехали на Олимпийские игры в Москве.

В настоящее время на территории парка располагается два пруда, уличный амфитеатр, храм Георгия Победоносца (1997-2003), монумент воинам-интернационалистам и памятник бойцам спецподразделений, погибшим на боевых заданиях [28]. Организацией монумента воинам-интернационалистам – главного памятника парка, занимались скульптор Н. А. Гордиевский и архитектор Н. А. Тарасова. Этот мемориал представлен статуей Скорбящей матери, двумя фигурами бойцов, двумя гранитными стелами в виде скал и гранитными стелами с фамилиями погибших воинов. Он был открыт 3 октября 1998 г.

Станция метро «Звёздная»

Станция метро «Звездная» расположена на южном конце Московско-Петроградской (синей) линии между станциями «Московская» и «Купчино».

Станция была открыта в 1972 году одновременно со станцией «Купчино». Интерьер станции вдохновлен космической тематикой, и это прослеживается в оформлении вестибюля. Интерьер станции описан в книге Г.А. Любоша, посвященной архитектуре Ленинградского метрополитена: «...стены подземного зала (его проектировали архитекторы Ю. В. Билинский, Г. А. Михайлов и Г. А. Шихалева) слегка наклонены внутрь и облицованы светлым мрамором «коэлга». В горизонтальных швах облицовки проложены алюминиевые профили. Световой карниз сделан из выгнутых алюминиевых листов. Обработанные пескоструйным аппаратом, они получили разнообразную фактурную отделку» [21]. В торце зала также расположены алюминиевые решетки, украшенные звездами, а одним из главных декоративных элементов станции является скульптурная композиция, посвященная первому человеку, побывавшему в космосе – Юрию Гагарину. Композиция была установлена в кассовом зале вестибюля станции метро и была выполнена скульпторами И. Н. Костюхиным, Э. Р. Озоль и В. С. Новиковым [22].

Стоит отметить, что «Звездная» стала одной из немногих трехпролетных станций – станций без боковых посадочных платформ. Одним из элементов композиции станций такого типа являются дверные проемы и их внешнее оформление, каждый из таких проемов «обработан закругленными полосами рифленого металла» [23], что делает внешний вид станции более запоминающимся. В год открытия станции между СССР и США было заключено Соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях, в рамках которого планировалось проведение совместных мероприятий. Одним из итогов этого соглашения в дальнейшем стала программа «Союз-Аполлон». Эта миссия являлась доказательством того, что несмотря на открытое идеологическое противостояние США и СССР, плодотворное сотрудничество тем не менее было возможно [24].