Точки противостояния
Парк Интернационалистов
Парк Интернационалистов располагается на пересечении проспекта Славы и Бухарестской улицы. Он был основан в 1984-1986 гг., но только в 1988 году получил свое название, данное в честь погибших участников военных действий, воинов-интернационалистов, в Афганистане в 1979-1989 годах. Афганская война была не только гражданской войной в далекой стране, она также являлась одним из самых продолжительных конфликтов Холодной войны, в которой столкнулись интересы США и СССР, поддерживавшего Афганистан еще с признания его независимости РСФСР. После того, как 8 мая 1978 года от афганского правительства к советскому поступило официальное обращение, с просьбой об оказании помощи в организации органов безопасности Демократической Республики Афганистан, 5 августа 1978 было подписано соглашение, предусматривавшее оказание помощи Афганистану в подготовке национальных кадров, оснащении средствами связи и техникой, а также в разведке и контрразведке.
Изначально Л. И. Брежнев отказывался от прямого советского вмешательства, объясняя это потенциальными негативными последствиями, которые, прежде всего, скажутся на Афганистане. Однако мятеж в Герате в 1979 году заставил СССР стянуть войска на границу с Афганистаном, после чего началась подготовка к возможному десантированию советских войск на территории Афганистана [1]. Политбюро приняло решение о вводе войск 12 декабря 1979 г., вследствие роста напряженности между политическим деятелем и лидером НДПА Х. Амином и СССР, а также из-за поступавшей в КГБ информации о тайном сотрудничестве эмиссаров Амина, арестовавших и убивших свергнутого лидера Н. Тараки, и американских официальных представителей.
Афганистан всегда представлял особый интерес своим геополитическим положением – центральным в Евразии, из-за чего ведущие державы мира боролись за контроль над этим государством. Афганистан считали одной из главных опор в обеспечении военно-политической стабильности центрально-азиатского региона. Участие советских войск в Афганской войне сказалось на репутации СССР еще во время военных действий в Афганистане. 3 января 1980 года президент США Картер сделал заявление об отсрочке ратификации ОСВ-2, а уже 6 января со стороны США поступили санкции. Свое осуждение СССР выразили США, Китай и еще 60 стран, которые не приехали на Олимпийские игры в Москве.
В настоящее время на территории парка располагается 2 пруда, уличный амфитеатр, храм Георгия Победоносца (1997-2003), монумент воинам-интернационалистам и памятник бойцам спецподразделений, погибшим на боевых заданиях [2]. Организацией монумента воинам-интернационалистам – главного памятника парка, занимались: скульптор Н. А. Гордиевский и архитектор Н. А. Тарасова. Этот мемориал представлен статуей Скорбящей матери, двумя фигурами бойцов, двумя гранитными стелами в виде скал и гранитными стелами с фамилиями погибших воинов. Он был открыт 3 октября 1998 г.
Источники:
1 - Черемисова Э. А. Ввод советских войск в Афганистан: политический ход СССР или стратегия США в контексте холодной войны? // Вестник СПбГУ. Язык и литература. 2012. №4. С. 122. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vvod-sovetskih-v... (дата обращения: 01.03.2020).
2 - Парк Интернационалистов // Citywalls: сайт. URL: http://www.citywalls.ru/house13675.html (дата обращения: 01.03.2020).
Парк Интернационалистов располагается на пересечении проспекта Славы и Бухарестской улицы. Он был основан в 1984-1986 гг., но только в 1988 году получил свое название, данное в честь погибших участников военных действий, воинов-интернационалистов, в Афганистане в 1979-1989 годах. Афганская война была не только гражданской войной в далекой стране, она также являлась одним из самых продолжительных конфликтов Холодной войны, в которой столкнулись интересы США и СССР, поддерживавшего Афганистан еще с признания его независимости РСФСР. После того, как 8 мая 1978 года от афганского правительства к советскому поступило официальное обращение, с просьбой об оказании помощи в организации органов безопасности Демократической Республики Афганистан, 5 августа 1978 было подписано соглашение, предусматривавшее оказание помощи Афганистану в подготовке национальных кадров, оснащении средствами связи и техникой, а также в разведке и контрразведке.
Изначально Л. И. Брежнев отказывался от прямого советского вмешательства, объясняя это потенциальными негативными последствиями, которые, прежде всего, скажутся на Афганистане. Однако мятеж в Герате в 1979 году заставил СССР стянуть войска на границу с Афганистаном, после чего началась подготовка к возможному десантированию советских войск на территории Афганистана [1]. Политбюро приняло решение о вводе войск 12 декабря 1979 г., вследствие роста напряженности между политическим деятелем и лидером НДПА Х. Амином и СССР, а также из-за поступавшей в КГБ информации о тайном сотрудничестве эмиссаров Амина, арестовавших и убивших свергнутого лидера Н. Тараки, и американских официальных представителей.
Афганистан всегда представлял особый интерес своим геополитическим положением – центральным в Евразии, из-за чего ведущие державы мира боролись за контроль над этим государством. Афганистан считали одной из главных опор в обеспечении военно-политической стабильности центрально-азиатского региона. Участие советских войск в Афганской войне сказалось на репутации СССР еще во время военных действий в Афганистане. 3 января 1980 года президент США Картер сделал заявление об отсрочке ратификации ОСВ-2, а уже 6 января со стороны США поступили санкции. Свое осуждение СССР выразили США, Китай и еще 60 стран, которые не приехали на Олимпийские игры в Москве.
В настоящее время на территории парка располагается 2 пруда, уличный амфитеатр, храм Георгия Победоносца (1997-2003), монумент воинам-интернационалистам и памятник бойцам спецподразделений, погибшим на боевых заданиях [2]. Организацией монумента воинам-интернационалистам – главного памятника парка, занимались: скульптор Н. А. Гордиевский и архитектор Н. А. Тарасова. Этот мемориал представлен статуей Скорбящей матери, двумя фигурами бойцов, двумя гранитными стелами в виде скал и гранитными стелами с фамилиями погибших воинов. Он был открыт 3 октября 1998 г.
Источники:
1 - Черемисова Э. А. Ввод советских войск в Афганистан: политический ход СССР или стратегия США в контексте холодной войны? // Вестник СПбГУ. Язык и литература. 2012. №4. С. 122. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vvod-sovetskih-v... (дата обращения: 01.03.2020).
2 - Парк Интернационалистов // Citywalls: сайт. URL: http://www.citywalls.ru/house13675.html (дата обращения: 01.03.2020).
Памятник воинам-интернационалистам
Парк Интернационалистов // kupsilla.ru URL: http://www.kupsilla.ru/park.htm (дата обращения: 04.05.2020).
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУГА) и Объединенный Музей гражданской авиации
После окончания Второй Мировой войны, в условиях идеологического и научнотехнического противостояния Холодной войны, в СССР все сферы науки, образования и культуры становились аренами и фактическими инструментами глобального соперничества. Так, в военно-научно-промышленном комплексе на рубеже 1960-х годов можно заметить быстрые темпы развития [1] . Эти процессы не обошли стороной и сферу авиации – появление новых технологий следующего поколения, увеличение скорости развития как реактивной, так и гражданской авиации можно заметить во всех развитых странах в этот период [2] . Вслед за развитием авиационных технологий, последовал процесс реорганизации и создания новых исследовательских центров, учебных и научных заведений. Значительное количество исследовательских институтов и образовательных учреждений для обучения и подготовки новых кадров располагались в Москве и Московской области, однако, в 1950-х гг. в Ленинграде также начали появляться училища и институты. В США еще до войны активно развивали сферу гражданской авиации и авиаперевозок, строили самолеты для этих целей, а британская авиастроительная компания «de Havilland Aircraft Company» в 1949 году выпустила лайнер «Комета», вместимостью в 60 пассажиров [3] . Советское авиастроение в контексте существовавшего в период Холодной войны научного и технологического соперничества должно было превзойти западные показатели по всем параметрам. Для достижения поставленных задач помимо развития гражданской авиации авиастроения, сфере гражданской авиации необходимо было также расширить кадровый состав.
Таким образом, в 1950-1980-х гг. на территории СССР появилось более двадцати новых высших и средних учебных заведений. По Постановлению Правительства СССР в 1955 году в Ленинграде на Литейном проспекте начинает работать Высшее авиационное училище (ГВФ), образованное на основе уже существовавшей к тому моменту Партшколы Политуправления ГВФ. В 1971 году академии был присвоен Орден Ленина за достижения в увеличении уровня подготовки авиационных кадров, и она была переименована в Ордена Ленина Академию гражданской авиации (ОЛАГА) [4] . В настоящее время на территории академии находится Объединенный Музей гражданской авиации, соединивший в 1993 году Музей истории Академии гражданской авиации и Музей истории Ленинградского управления гражданской авиации. В музее есть отдельный раздел экспозиции, посвященный советскому воздушному транспорту и авиационному образованию в Ленинграде в 1940-1970-х гг.
Источники:
1 - Быковская Г. А. К вопросу о государственной научно-технической политике в СССР в 50-80 годы // Вестник СГАУ. 2003. №2. С. 12-18.
2 - Подрепный Е. И. Авиационная промышленность СССР в годы "холодной войны": (отечественное самолетостроение во второй половине 1940-х-1960-е годы). — Изд-во Арзамасского гос. педагогического ин-та, 2011. — 301 с.
3 - Dick R., Patterson D. 50 Aircraft That Changed the World. Canada: Boston Mills Press. 2010. p. 134-139.
4 - СПбГУГА: сайт. URL: https://spbguga.ru/root/main/osn_sved/.
После окончания Второй Мировой войны, в условиях идеологического и научнотехнического противостояния Холодной войны, в СССР все сферы науки, образования и культуры становились аренами и фактическими инструментами глобального соперничества. Так, в военно-научно-промышленном комплексе на рубеже 1960-х годов можно заметить быстрые темпы развития [1] . Эти процессы не обошли стороной и сферу авиации – появление новых технологий следующего поколения, увеличение скорости развития как реактивной, так и гражданской авиации можно заметить во всех развитых странах в этот период [2] . Вслед за развитием авиационных технологий, последовал процесс реорганизации и создания новых исследовательских центров, учебных и научных заведений. Значительное количество исследовательских институтов и образовательных учреждений для обучения и подготовки новых кадров располагались в Москве и Московской области, однако, в 1950-х гг. в Ленинграде также начали появляться училища и институты. В США еще до войны активно развивали сферу гражданской авиации и авиаперевозок, строили самолеты для этих целей, а британская авиастроительная компания «de Havilland Aircraft Company» в 1949 году выпустила лайнер «Комета», вместимостью в 60 пассажиров [3] . Советское авиастроение в контексте существовавшего в период Холодной войны научного и технологического соперничества должно было превзойти западные показатели по всем параметрам. Для достижения поставленных задач помимо развития гражданской авиации авиастроения, сфере гражданской авиации необходимо было также расширить кадровый состав.
Таким образом, в 1950-1980-х гг. на территории СССР появилось более двадцати новых высших и средних учебных заведений. По Постановлению Правительства СССР в 1955 году в Ленинграде на Литейном проспекте начинает работать Высшее авиационное училище (ГВФ), образованное на основе уже существовавшей к тому моменту Партшколы Политуправления ГВФ. В 1971 году академии был присвоен Орден Ленина за достижения в увеличении уровня подготовки авиационных кадров, и она была переименована в Ордена Ленина Академию гражданской авиации (ОЛАГА) [4] . В настоящее время на территории академии находится Объединенный Музей гражданской авиации, соединивший в 1993 году Музей истории Академии гражданской авиации и Музей истории Ленинградского управления гражданской авиации. В музее есть отдельный раздел экспозиции, посвященный советскому воздушному транспорту и авиационному образованию в Ленинграде в 1940-1970-х гг.
Источники:
1 - Быковская Г. А. К вопросу о государственной научно-технической политике в СССР в 50-80 годы // Вестник СГАУ. 2003. №2. С. 12-18.
2 - Подрепный Е. И. Авиационная промышленность СССР в годы "холодной войны": (отечественное самолетостроение во второй половине 1940-х-1960-е годы). — Изд-во Арзамасского гос. педагогического ин-та, 2011. — 301 с.
3 - Dick R., Patterson D. 50 Aircraft That Changed the World. Canada: Boston Mills Press. 2010. p. 134-139.
4 - СПбГУГА: сайт. URL: https://spbguga.ru/root/main/osn_sved/.
СПбГУГА
Источник: : https://spbguga.ru/root/main/osn_sved/
Район «Авиагородок»
Исторический район на юге современного Санкт-Петербурга, недалеко от Пулковских высот – Авиагородок – символ сакрализации и увековечивания памяти о великих достижениях Советского Союза в 1960-1980-х гг. в области научнотехнического развития. Строительство Авиагородка как жилого района, располагающегося близ аэропорта, началось еще в 1940-х годах. После Второй мировой войны большинство уже возведенных построек в районе было разрушено, а их восстановление, строительство и организация района по новым планам и стандартам начались уже в 1960-е гг. Это было непосредственно связано с утверждением генерального плана развития Ленинграда на 1951-1960 гг. [1] , предполагающего равномерную застройку как южных и северных направлений, так и пустующих или разрушенных в военное время районов для создание единого целостного образа Ленинграда и его архитектурного обличия. Кроме того, район располагался вблизи активно развивающегося аэропорта Пулково. Наибольший интерес в Авиагородке представляют топонимы – с 1976 года все улицы района носят названия, связанные с авиацией. Они по большей части являются прямой отсылкой к стратегически важным объектам, расположенным вблизи улицы. Так, например, Вертолетная улица проходит недалеко от завода по ремонту вертолетов гражданской авиации, а улица Стартовая идет от Пулковского Шоссе прямо к аэропорту «Пулково» [2]. Сами объекты, их эффективность и прогрессивные методы в помощи авиационному развитию должны были создавать положительный образ СССР.
Источники:
1 - Щербаков А. С. Послевоенная застройка Ленинграда в контексте полемики между центральными и местными органами власти в 1950-е годы // Российский гуманитарный журнал. 2017. №6. С. 532-545.
2 - Горбачевич К.С. Почему так названы?: о происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов СанктПетербурга / 5-е изд.– СПб.:Норинт. 2007. – 347 с
Исторический район на юге современного Санкт-Петербурга, недалеко от Пулковских высот – Авиагородок – символ сакрализации и увековечивания памяти о великих достижениях Советского Союза в 1960-1980-х гг. в области научнотехнического развития. Строительство Авиагородка как жилого района, располагающегося близ аэропорта, началось еще в 1940-х годах. После Второй мировой войны большинство уже возведенных построек в районе было разрушено, а их восстановление, строительство и организация района по новым планам и стандартам начались уже в 1960-е гг. Это было непосредственно связано с утверждением генерального плана развития Ленинграда на 1951-1960 гг. [1] , предполагающего равномерную застройку как южных и северных направлений, так и пустующих или разрушенных в военное время районов для создание единого целостного образа Ленинграда и его архитектурного обличия. Кроме того, район располагался вблизи активно развивающегося аэропорта Пулково. Наибольший интерес в Авиагородке представляют топонимы – с 1976 года все улицы района носят названия, связанные с авиацией. Они по большей части являются прямой отсылкой к стратегически важным объектам, расположенным вблизи улицы. Так, например, Вертолетная улица проходит недалеко от завода по ремонту вертолетов гражданской авиации, а улица Стартовая идет от Пулковского Шоссе прямо к аэропорту «Пулково» [2]. Сами объекты, их эффективность и прогрессивные методы в помощи авиационному развитию должны были создавать положительный образ СССР.
Источники:
1 - Щербаков А. С. Послевоенная застройка Ленинграда в контексте полемики между центральными и местными органами власти в 1950-е годы // Российский гуманитарный журнал. 2017. №6. С. 532-545.
2 - Горбачевич К.С. Почему так названы?: о происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов СанктПетербурга / 5-е изд.– СПб.:Норинт. 2007. – 347 с
Парк Авиаторов
Один из многих памятников, восхваляющих разработки военно-промышленного комплекса СССР и героизм советского человека в эпоху Холодной войны, находится в парке Авиаторов. Этот парк был заложен в 1966 г. в Московском районе на территории бывшего Корпусного аэродрома, который был разбит в начале XX века и являлся одним из первых аэродромов в России. В парке располагается памятник авиаторам, представляющий собой модель истребителя МиГ-19.
МиГ-19 – советский реактивный истребитель второго поколения, разработанный в начале 1950-х гг. Данная модель самолета экспортировалась в дружественные СССР страны и активно использовалась в военных операциях периода Холодной войны. Во время Второй Индокитайской войны эти самолеты были одним из основных средств защиты воздушных границ ДРВ и КНР, также они поставлялись в некоторые страны Ближнего Востока [1] .
Парк Авиаторов и одноименный памятник очевидно репрезентируют традиционные сюжеты Холодной войны: о биполярном мире, вооруженных конфликтах, гонке вооружений и пр., неотъемлемой частью которых являлись самолеты МиГ-19. Например, они участвовали в известном инциденте, произошедшем 1 мая 1960 г. Во время перехвата американского самолета-шпиона U-2, управляемого Гари Пауэрсом, советское командование приняло за цель два самолета МиГ-19, которые учувствовали в операции. Впоследствии один из самолетов был сбит, а пилот погиб. Американский шпион Гари Пауэрс был пойман и осужден за шпионаж советским судом. Однако в 1962 г. в Берлине его обменяли на советского разведчика Вильяма Фишера [2] . Самолеты МиГ-19 были важны и для взаимоотношений с союзниками, тем не менее неприятные ситуации происходили и при попытках наладить сотрудничество. Китайское правительство, к примеру, однажды усомнилось в качестве одной из поставок данного самолета, и на заводе стали проводиться жесткие проверки [3].
История парка Авиаторов не только о технологической мощи СССР или военных конфликтах Холодной войны, она также повествует и о международном сотрудничестве внутри Восточного блока, которое проявлялось и в повседневной жизни советского человека. В теплое время года в 1970-1980-х гг. в парк Авиаторов приезжал Чехословацкий Луна-парк, который стал частью воспоминаний о советском прошлом жителей района [4]. Подобные парки, являвшиеся своеобразными «островками зарубежья», не могли не привлекать внимание детей и взрослых того времени.
Источники:
1 - 1 Иванов С. В. Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме // «Война в воздухе». 2000. № 16.
2 - Бессонов А.В. Исследование разведывательных полетов американских самолетов U-2 над территорией СССР и советские контрмеры: самолеты-перехватчики МИГ-19, СУ-9 И ЗРК С-75. Инцидент 1 мая 1960 года и его последствия. Проекты советских высотных самолетов: С-13, М-17, М-55 // Идеи К.Э. Циолковского в контексте современного развития науки и техники. Калуга: Издательство АКФ "Политоп", 2018. С.189-191.
3 - Подрепный, Е.И. Отечественное самолетостроение периода холодной войны в мемуарных источниках (1990-2000- е гг.) // КЛИО. 2011. №5 (56). С. 21-24.
4 - Парк Авиаторов. Памятник авиаторам// Citywalls: сайт. URL: http://www.citywalls.ru/house29117.html (дата обращения: 18.02.2020)
Один из многих памятников, восхваляющих разработки военно-промышленного комплекса СССР и героизм советского человека в эпоху Холодной войны, находится в парке Авиаторов. Этот парк был заложен в 1966 г. в Московском районе на территории бывшего Корпусного аэродрома, который был разбит в начале XX века и являлся одним из первых аэродромов в России. В парке располагается памятник авиаторам, представляющий собой модель истребителя МиГ-19.
МиГ-19 – советский реактивный истребитель второго поколения, разработанный в начале 1950-х гг. Данная модель самолета экспортировалась в дружественные СССР страны и активно использовалась в военных операциях периода Холодной войны. Во время Второй Индокитайской войны эти самолеты были одним из основных средств защиты воздушных границ ДРВ и КНР, также они поставлялись в некоторые страны Ближнего Востока [1] .
Парк Авиаторов и одноименный памятник очевидно репрезентируют традиционные сюжеты Холодной войны: о биполярном мире, вооруженных конфликтах, гонке вооружений и пр., неотъемлемой частью которых являлись самолеты МиГ-19. Например, они участвовали в известном инциденте, произошедшем 1 мая 1960 г. Во время перехвата американского самолета-шпиона U-2, управляемого Гари Пауэрсом, советское командование приняло за цель два самолета МиГ-19, которые учувствовали в операции. Впоследствии один из самолетов был сбит, а пилот погиб. Американский шпион Гари Пауэрс был пойман и осужден за шпионаж советским судом. Однако в 1962 г. в Берлине его обменяли на советского разведчика Вильяма Фишера [2] . Самолеты МиГ-19 были важны и для взаимоотношений с союзниками, тем не менее неприятные ситуации происходили и при попытках наладить сотрудничество. Китайское правительство, к примеру, однажды усомнилось в качестве одной из поставок данного самолета, и на заводе стали проводиться жесткие проверки [3].
История парка Авиаторов не только о технологической мощи СССР или военных конфликтах Холодной войны, она также повествует и о международном сотрудничестве внутри Восточного блока, которое проявлялось и в повседневной жизни советского человека. В теплое время года в 1970-1980-х гг. в парк Авиаторов приезжал Чехословацкий Луна-парк, который стал частью воспоминаний о советском прошлом жителей района [4]. Подобные парки, являвшиеся своеобразными «островками зарубежья», не могли не привлекать внимание детей и взрослых того времени.
Источники:
1 - 1 Иванов С. В. Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме // «Война в воздухе». 2000. № 16.
2 - Бессонов А.В. Исследование разведывательных полетов американских самолетов U-2 над территорией СССР и советские контрмеры: самолеты-перехватчики МИГ-19, СУ-9 И ЗРК С-75. Инцидент 1 мая 1960 года и его последствия. Проекты советских высотных самолетов: С-13, М-17, М-55 // Идеи К.Э. Циолковского в контексте современного развития науки и техники. Калуга: Издательство АКФ "Политоп", 2018. С.189-191.
3 - Подрепный, Е.И. Отечественное самолетостроение периода холодной войны в мемуарных источниках (1990-2000- е гг.) // КЛИО. 2011. №5 (56). С. 21-24.
4 - Парк Авиаторов. Памятник авиаторам// Citywalls: сайт. URL: http://www.citywalls.ru/house29117.html (дата обращения: 18.02.2020)
Парк Авиаторов и памятник МиГ-19
Автор: Martsabus
Станция метро «Звездная»
Станция метро «Звездная» расположена на южном конце Московско-Петроградской линии между станциями «Московская» и «Купчино».
Станция была открыта в 1972 г. одновременно со станцией «Купчино». Интерьер станции вдохновлен космической тематикой, это прослеживается в оформлении вестибюля. Интерьер станции, в книге, посвященной архитектуре метрополитена Ленинграда, описывается так: «... стены подземного зала (его проектировали архитекторы Ю. В. Билинский, Г. А. Михайлов и Г. А. Шихалева) слегка наклонены внутрь и облицованы светлым мрамором «коэлга». В горизонтальных швах облицовки проложены алюминиевые профили. Световой карниз сделан из выгнутых алюминиевых листов. Обработанные пескоструйным аппаратом, они получили разнообразную фактурную отделку» [1] . В торце зала также расположены алюминиевые решетки, украшенные звездами, а одним из главных декоративных элементов станции является скульптурная композиция, посвященная первому человеку, побывавшему в космосе – Юрию Гагарину. Композиция была установлена в кассовом зале вестибюля станции метро и была выполнена скульпторами И. Н. Костюхиным, Э. Р. Озоль и
В. С. Новиковым [2].
Стоит отметить, что «Звездная» стала одной из немногих трехпролетных станций, т. е. станция без боковых посадочных платформ. Одним из заметных элементов композиции станций такого типа являются дверные проемы и их внешнее оформление, каждый из таких проемов «обработан закругленными полосами рифленого металла» [3] , что делает вид станции более запоминающимся. В год открытия станции между СССР и США было заключено Соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях, в рамках которого планировалось проведение совместных мероприятий. Одним из итогов этого соглашения стала программа «Союз-Аполлон». Эта миссия являлась доказательством того, что несмотря на открытое идеологическое противостояние США и СССР, плодотворное сотрудничество, тем не менее было возможно [4] .
Станция метро «Звездная» расположена на южном конце Московско-Петроградской линии между станциями «Московская» и «Купчино».
Станция была открыта в 1972 г. одновременно со станцией «Купчино». Интерьер станции вдохновлен космической тематикой, это прослеживается в оформлении вестибюля. Интерьер станции, в книге, посвященной архитектуре метрополитена Ленинграда, описывается так: «... стены подземного зала (его проектировали архитекторы Ю. В. Билинский, Г. А. Михайлов и Г. А. Шихалева) слегка наклонены внутрь и облицованы светлым мрамором «коэлга». В горизонтальных швах облицовки проложены алюминиевые профили. Световой карниз сделан из выгнутых алюминиевых листов. Обработанные пескоструйным аппаратом, они получили разнообразную фактурную отделку» [1] . В торце зала также расположены алюминиевые решетки, украшенные звездами, а одним из главных декоративных элементов станции является скульптурная композиция, посвященная первому человеку, побывавшему в космосе – Юрию Гагарину. Композиция была установлена в кассовом зале вестибюля станции метро и была выполнена скульпторами И. Н. Костюхиным, Э. Р. Озоль и
В. С. Новиковым [2].
Стоит отметить, что «Звездная» стала одной из немногих трехпролетных станций, т. е. станция без боковых посадочных платформ. Одним из заметных элементов композиции станций такого типа являются дверные проемы и их внешнее оформление, каждый из таких проемов «обработан закругленными полосами рифленого металла» [3] , что делает вид станции более запоминающимся. В год открытия станции между СССР и США было заключено Соглашение о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях, в рамках которого планировалось проведение совместных мероприятий. Одним из итогов этого соглашения стала программа «Союз-Аполлон». Эта миссия являлась доказательством того, что несмотря на открытое идеологическое противостояние США и СССР, плодотворное сотрудничество, тем не менее было возможно [4] .
Станция метро "Звездная"
Источник: http://www.mr-news.ru/news/2019-04-18/v-metro-rasskazali-o-pesne-pro-stantsiyu--zvezdnaya/
Балтийский завод
Холодная война выражалась в гонке блоков стран в области достижений науки. Много средств с обеих сторон уделялось на развитие этой сферы. Кратковременное доминирование в какой-либо области становилось национальной гордостью. Балтийский завод играл важную роль в разработке и построении морской техники в период Холодной войны. Заложенный в 1856 году купцом М. Карром и инженером М. Л. Макферсоном, на протяжении всей истории своего существования завод осуществлял новые проекты морских судов, позже осваивающихся другими судостроительными предприятиями. В период с 1970 по 1990 год было завершено строительство семи атомных ледоколов, а также лесовозов и рудовозов, рефрижераторных судов, танкеров (в том числе химических), научно-исследовательских судов, в том числе "Космонавт Владимир Комаров" и "Космонавт Юрий Гагарин", предназначенных для обеспечения пилотируемых космических полетов [1].
Соперничество времен Холодной войны проявлялось в освоении Арктики, являющейся стратегически важным с военной точки зрения регионом. С целью освоения Арктики разрабатывались подводные лодки и ледоколы. Одним из наиболее знаменитых достижений СССР в данной сфере, а также в советском мирном атоме времен Холодной войны является первый в мире атомный ледокол "Ленин", спущенный на воду в декабре 1957 года. Ряд конструктивных решений данного атомного ледокола лег в основу создания ледоколов нового проекта.
Атомные ледоколы типа «Арктика» Балтийский завод начал производить с 1971 года. Первый из ледоколов данного типа создавался для освоения арктических морей. 17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол «Арктика» впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. На Северном полюсе был водружен Государственный флаг Советского Союза. Ученые провели ряд исследований и наблюдений. Последним мероприятием перед уходом с полюса был спуск в воды Северного Ледовитого океана памятной металлической плиты с изображением Государственного герба СССР и надписью: «СССР. 60 лет Октября, а/л «Арктика», широта 90°–N, 1977г.» [2]. Собранные в ходе экспедиции данные были использованы для дальнейшего строительства судов. Впервые были опробованы приборы для толщины ледяного покрова, разработанные в Риге [3]. Ледокол «Арктика», осуществляя проводку судна «Polarstern», также участвовал в немецкой арктической экспедиции, целью которой были исследования в районе хребта Альфа [4].
Достижения техники, построенной на Балтийском заводе, активно пропагандировались советской властью. Одной из форм продвижения идей социализма и достижений СССР была визуальная пропаганда, берущая начало с тех времен, когда большинство населения было неграмотным; и, в частности, марки, на которых изображались видные деятели Советского союза, важные события и праздники в истории страны, а также достижения в различных экономической, политической и социальной сферах. Ярким примером такой пропаганды послужит марка Почты СССР 1977 года, выпущенная в честь похода атомного ледокола "Арктика" к Северному полюсу.
Источники:
1 - История Балтийского завода, 1856-1925: В 2 т. / Под общ. ред. О. Б. Шуляковского. - СПб., 2003. - Т. 1.
2 - 17 августа 1977 года, атомный ледокол «Арктика» впервые в мире достиг географической точки Северного полюса. // Мурманский областной краеведческий музей: сайт - URL: http://mokm51.ru/sobyitiya/pamyatnyiedatyi/pamyatn...,-atomnyij-ledokol-«arktika»-vpervyie-v-mire-dostiggeograficheskoj-tochki-severnogo-polyusa (дата обращения: 06.02.2020) - Текст: электронный.
3 - Интервью с Кириллом Николаевичем Чубаковым Экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс 1977 года // Хроники науки: сайт - URL: https://xroniki-nauki.ru/fakty-nauki/ledokol-arkti... (дата обращения: 06.02.2020) - Текст: электронный.
4 - Перевод дневников исследовательской экспедиции ледокола «Поларштерн» при поддержке атомохода «Арктика» в 1998 году - URL: http://www.polarpost.ru/Library/Journal/ARK14.html - Текст: электронный.
Холодная война выражалась в гонке блоков стран в области достижений науки. Много средств с обеих сторон уделялось на развитие этой сферы. Кратковременное доминирование в какой-либо области становилось национальной гордостью. Балтийский завод играл важную роль в разработке и построении морской техники в период Холодной войны. Заложенный в 1856 году купцом М. Карром и инженером М. Л. Макферсоном, на протяжении всей истории своего существования завод осуществлял новые проекты морских судов, позже осваивающихся другими судостроительными предприятиями. В период с 1970 по 1990 год было завершено строительство семи атомных ледоколов, а также лесовозов и рудовозов, рефрижераторных судов, танкеров (в том числе химических), научно-исследовательских судов, в том числе "Космонавт Владимир Комаров" и "Космонавт Юрий Гагарин", предназначенных для обеспечения пилотируемых космических полетов [1].
Соперничество времен Холодной войны проявлялось в освоении Арктики, являющейся стратегически важным с военной точки зрения регионом. С целью освоения Арктики разрабатывались подводные лодки и ледоколы. Одним из наиболее знаменитых достижений СССР в данной сфере, а также в советском мирном атоме времен Холодной войны является первый в мире атомный ледокол "Ленин", спущенный на воду в декабре 1957 года. Ряд конструктивных решений данного атомного ледокола лег в основу создания ледоколов нового проекта.
Атомные ледоколы типа «Арктика» Балтийский завод начал производить с 1971 года. Первый из ледоколов данного типа создавался для освоения арктических морей. 17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол «Арктика» впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. На Северном полюсе был водружен Государственный флаг Советского Союза. Ученые провели ряд исследований и наблюдений. Последним мероприятием перед уходом с полюса был спуск в воды Северного Ледовитого океана памятной металлической плиты с изображением Государственного герба СССР и надписью: «СССР. 60 лет Октября, а/л «Арктика», широта 90°–N, 1977г.» [2]. Собранные в ходе экспедиции данные были использованы для дальнейшего строительства судов. Впервые были опробованы приборы для толщины ледяного покрова, разработанные в Риге [3]. Ледокол «Арктика», осуществляя проводку судна «Polarstern», также участвовал в немецкой арктической экспедиции, целью которой были исследования в районе хребта Альфа [4].
Достижения техники, построенной на Балтийском заводе, активно пропагандировались советской властью. Одной из форм продвижения идей социализма и достижений СССР была визуальная пропаганда, берущая начало с тех времен, когда большинство населения было неграмотным; и, в частности, марки, на которых изображались видные деятели Советского союза, важные события и праздники в истории страны, а также достижения в различных экономической, политической и социальной сферах. Ярким примером такой пропаганды послужит марка Почты СССР 1977 года, выпущенная в честь похода атомного ледокола "Арктика" к Северному полюсу.
Источники:
1 - История Балтийского завода, 1856-1925: В 2 т. / Под общ. ред. О. Б. Шуляковского. - СПб., 2003. - Т. 1.
2 - 17 августа 1977 года, атомный ледокол «Арктика» впервые в мире достиг географической точки Северного полюса. // Мурманский областной краеведческий музей: сайт - URL: http://mokm51.ru/sobyitiya/pamyatnyiedatyi/pamyatn...,-atomnyij-ledokol-«arktika»-vpervyie-v-mire-dostiggeograficheskoj-tochki-severnogo-polyusa (дата обращения: 06.02.2020) - Текст: электронный.
3 - Интервью с Кириллом Николаевичем Чубаковым Экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс 1977 года // Хроники науки: сайт - URL: https://xroniki-nauki.ru/fakty-nauki/ledokol-arkti... (дата обращения: 06.02.2020) - Текст: электронный.
4 - Перевод дневников исследовательской экспедиции ледокола «Поларштерн» при поддержке атомохода «Арктика» в 1998 году - URL: http://www.polarpost.ru/Library/Journal/ARK14.html - Текст: электронный.
Морской вокзал
Морской вокзал был построен в 1982 году архитектором В.А.Сохиным для Балтийского морского пароходства. Строительство велось трестом "Севзаптрансстрой". Изначально здание строилось для Балтийского морского пароходства и одновременно служило как вокзалом для прибывающих морем гостей - первые четыре этажа были отведены как раз для пассажирских помещений - так и межрейсовой базой для моряков пароходства, на которую отводились последние 3 этажа [1].
________________________________________________________________________________________
«…Новый вокзальный комплекс, возведение которого предусмотрено планом экономического и социального развития Ленинграда и области, значительно улучшит обслуживание пассажиров, прибывающих морем в город на Неве…» [2].
________________________________________________________________________________________
Суда Балтийского морского пароходства связывали страны со всего мира. На Морской вокзал прибывали суда из Германии, Финляндии и Швеции. Однако, торговые отношения Советского Союза с иностранными компаниями и Европейскими государствами часто менялись. После войны образовались две экономические системы: социалистическая и капиталистическая, с двумя параллельными рынками. Объемы внешней торговли Советского Союза увеличились посредством торговли с социалистическими странами. Разрядка международной напряженности в 1970-х годах оказала позитивное влияние на развитие торговли с иностранными государствами. В 1975 году торговые отношения СССР осуществлялись более чем со 100 странами, включая развитые капиталистические страны [3].
Наиболее стабильная торговля велась с Финляндией. Торговые потоки были организованы вокруг пятилетних соглашений и уточнялись в ежегодных торговых планах [4]. Торговля Финляндии с СССР велась как в виде постоянной межправительственной экономической комиссии, так и в виде контрактов объединений торговли с советскими иностранными организациями. С 1970-х обороты советско-финляндской торговли значительно увеличивались. В 1980-х четверть всей внешней торговли Финляндии принадлежало СССР [5]. Советское правительство видело необходимость конкурировать за финский рынок с точки зрения уменьшения торгового влияния стран противоположного блока. В то же время Финляндия рассматривалась как передатчик западных технологий [6]. Импорт из Финляндии включал в себя корабли, тяжелую технику, потребительские товары, такие как одежда и текстиль. В обмен на это Советский союз поставлял нефть, газ, топливо и технологии для атомной промышленности [7]. В 1970-х – 1980-х годах взаимоотношения Советского Союза с государствами Скандинавии достигло своего пика, что проявлялось в «доверительном характере встреч» руководителей из СССР, Швеции, Норвегии и Финляндии. Были заключены долгосрочные государственные договоры, значительно увеличился обмен культурами, выросли экономические показатели взаимодействия данных стран [8]. Через торговлю с данными странами происходила передача западных технологий в Советский Союз. В то же время увеличился поток туристов в Петербург из Скандинавских стран, прибывавших в основном через морской порт в Ленинграде. Раннее обострившиеся отношения с Норвегией и Швецией были налажены во второй половине восьмидесятых, что также сказалось на работе вокзала. Это все послужило улучшению общения между низшими участниками из капиталистических и социалистических стран в период Холодной войны. Морской вокзал работает по сей день, и известен торговыми связями со странами Северной Европы и пассажирскими направлениями, как, например, паромы Хельсинки – Стокгольм – Таллин.
Источники:
1 - Морской вокзал // Архитектура Петербурга: сайт. - URL: http://www.citywalls.ru/house6896.html (дата обращения: 28.01.2020). - Текст: электронный.
2 - Морские ворота Ленинграда // Вечерний Ленинград. - 1982 . - 31.12.1982
3 - Внешняя торговля и внешние экономические связи: сайт. – URL: https://www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/106/993... (дата обращения: 01.03.2020). – Текст: электронный.
4 - Sutela P. Finnish trade with the USSR: Why was it different? / P Sutela - Хельсинки: BOFIT Online, 2005. - 23 с. - URL: https://helda.helsinki.fi/bof/bitstream/handle/123... (дата обращения: 01.03.2020).— Текст: электронный.
5 - Послевоенные отношения СССР и Финляндии: торговля и политика // История государства: сайт - URL: https://statehistory.ru/5962/Poslevoennye-otnoshen... (дата обращения: 28.01.2020). - Текст: электронный.
6 - Elena Kochetkova. 'A SHOP WINDOW WHERE YOU CAN CHOOSE THE GOODS YOU LIKE' Finnish industrial and trade fairs in the USSR, 1950s–1960s / Elena Kochetkova // Scandinavian journal of history - 2018. - URL: https://doi.org/10.1080/03468755.2018.1430651 - Текст: электронный.
7 - Raymond E. Zickel. Soviet Union : a country study / Raymond E. Zickel, Eugene K. Keefe - Washington, D.C.: The Division. - 1991.
8 - Виталий Андреевич Репневский. Эволюция политики СССР/РФ в отношении Финляндии, Норвегии и Швеции: автореф. дис. канд. исторических наук наук: 07.00.15. - Архангельск, 2006.
Морской вокзал был построен в 1982 году архитектором В.А.Сохиным для Балтийского морского пароходства. Строительство велось трестом "Севзаптрансстрой". Изначально здание строилось для Балтийского морского пароходства и одновременно служило как вокзалом для прибывающих морем гостей - первые четыре этажа были отведены как раз для пассажирских помещений - так и межрейсовой базой для моряков пароходства, на которую отводились последние 3 этажа [1].
________________________________________________________________________________________
«…Новый вокзальный комплекс, возведение которого предусмотрено планом экономического и социального развития Ленинграда и области, значительно улучшит обслуживание пассажиров, прибывающих морем в город на Неве…» [2].
________________________________________________________________________________________
Суда Балтийского морского пароходства связывали страны со всего мира. На Морской вокзал прибывали суда из Германии, Финляндии и Швеции. Однако, торговые отношения Советского Союза с иностранными компаниями и Европейскими государствами часто менялись. После войны образовались две экономические системы: социалистическая и капиталистическая, с двумя параллельными рынками. Объемы внешней торговли Советского Союза увеличились посредством торговли с социалистическими странами. Разрядка международной напряженности в 1970-х годах оказала позитивное влияние на развитие торговли с иностранными государствами. В 1975 году торговые отношения СССР осуществлялись более чем со 100 странами, включая развитые капиталистические страны [3].
Наиболее стабильная торговля велась с Финляндией. Торговые потоки были организованы вокруг пятилетних соглашений и уточнялись в ежегодных торговых планах [4]. Торговля Финляндии с СССР велась как в виде постоянной межправительственной экономической комиссии, так и в виде контрактов объединений торговли с советскими иностранными организациями. С 1970-х обороты советско-финляндской торговли значительно увеличивались. В 1980-х четверть всей внешней торговли Финляндии принадлежало СССР [5]. Советское правительство видело необходимость конкурировать за финский рынок с точки зрения уменьшения торгового влияния стран противоположного блока. В то же время Финляндия рассматривалась как передатчик западных технологий [6]. Импорт из Финляндии включал в себя корабли, тяжелую технику, потребительские товары, такие как одежда и текстиль. В обмен на это Советский союз поставлял нефть, газ, топливо и технологии для атомной промышленности [7]. В 1970-х – 1980-х годах взаимоотношения Советского Союза с государствами Скандинавии достигло своего пика, что проявлялось в «доверительном характере встреч» руководителей из СССР, Швеции, Норвегии и Финляндии. Были заключены долгосрочные государственные договоры, значительно увеличился обмен культурами, выросли экономические показатели взаимодействия данных стран [8]. Через торговлю с данными странами происходила передача западных технологий в Советский Союз. В то же время увеличился поток туристов в Петербург из Скандинавских стран, прибывавших в основном через морской порт в Ленинграде. Раннее обострившиеся отношения с Норвегией и Швецией были налажены во второй половине восьмидесятых, что также сказалось на работе вокзала. Это все послужило улучшению общения между низшими участниками из капиталистических и социалистических стран в период Холодной войны. Морской вокзал работает по сей день, и известен торговыми связями со странами Северной Европы и пассажирскими направлениями, как, например, паромы Хельсинки – Стокгольм – Таллин.
Источники:
1 - Морской вокзал // Архитектура Петербурга: сайт. - URL: http://www.citywalls.ru/house6896.html (дата обращения: 28.01.2020). - Текст: электронный.
2 - Морские ворота Ленинграда // Вечерний Ленинград. - 1982 . - 31.12.1982
3 - Внешняя торговля и внешние экономические связи: сайт. – URL: https://www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/106/993... (дата обращения: 01.03.2020). – Текст: электронный.
4 - Sutela P. Finnish trade with the USSR: Why was it different? / P Sutela - Хельсинки: BOFIT Online, 2005. - 23 с. - URL: https://helda.helsinki.fi/bof/bitstream/handle/123... (дата обращения: 01.03.2020).— Текст: электронный.
5 - Послевоенные отношения СССР и Финляндии: торговля и политика // История государства: сайт - URL: https://statehistory.ru/5962/Poslevoennye-otnoshen... (дата обращения: 28.01.2020). - Текст: электронный.
6 - Elena Kochetkova. 'A SHOP WINDOW WHERE YOU CAN CHOOSE THE GOODS YOU LIKE' Finnish industrial and trade fairs in the USSR, 1950s–1960s / Elena Kochetkova // Scandinavian journal of history - 2018. - URL: https://doi.org/10.1080/03468755.2018.1430651 - Текст: электронный.
7 - Raymond E. Zickel. Soviet Union : a country study / Raymond E. Zickel, Eugene K. Keefe - Washington, D.C.: The Division. - 1991.
8 - Виталий Андреевич Репневский. Эволюция политики СССР/РФ в отношении Финляндии, Норвегии и Швеции: автореф. дис. канд. исторических наук наук: 07.00.15. - Архангельск, 2006.
Морской вокзал
Источник: Citywalls: сайт. – URL: www.citywalls.ru/house6896.html?s=c322dk3k83fl7lmu1kq4pp3mv3 (дата обращения: 28.01.2020).
Топонимы Московского района
Основная застройка Московского района происходила в 1960-1970-е гг., поэтому Холодная война, в различных её проявлениях, нашла свое отражение в топонимике тогдашнего Ленинграда. Например, названия некоторых крупных артерий Московского района вдохновлены космической тематикой, и отсылают к успехам СССР в покорении космоса: проспект Космонавтов, проспект Юрия Гагарина, Звездная улица, Пулковская улица и Пулковское шоссе.
Первые здания, относящиеся к проспекту Космонавтов, были сооружены в начале 1960-х гг., как раз в тот период, когда на фоне космической гонки, Советский Союз и Соединенные Штаты активно изучали космическое пространство. Звездная улица была названа так из-за своего расположения – на этой улице была построена станция метро с аналогичным названием, оформленная в соответствующем стиле. Проспект Юрия Гагарина получил свое название в 1961 г., сразу после первого полета человека в космическое пространство.
Пулковская улица и Пулковское названы, соответственно, в честь одноименной обсерватории, которая расположен на Пулковском шоссе. Пулковская обсерватория на протяжении многих лет являлась одним из основных научно-исследовательских центров в области изучения астрономии.
Помимо топонимов, связанных с покорением космоса, в Московском районе есть улицы, название которых отсылает к политической истории Холодной войны, а именно к союзным странам Восточного блока. Во время массовой застройки юга Ленинграда множество улиц и проспектов были названы в честь столиц или географических объектов социалистических стран. Подобное увековечивание союзнических отношений было более характерно для Фрунзенского района, однако, Варшавская улица и Дунайский проспект нашли свое место в топонимии Московского района. В целом, из-за активной застройки данного района в период Холодной войны, многие ее мотивы и аспекты отразились в такой, казалось бы, тривиальной детали, как названия улиц.
Основная застройка Московского района происходила в 1960-1970-е гг., поэтому Холодная война, в различных её проявлениях, нашла свое отражение в топонимике тогдашнего Ленинграда. Например, названия некоторых крупных артерий Московского района вдохновлены космической тематикой, и отсылают к успехам СССР в покорении космоса: проспект Космонавтов, проспект Юрия Гагарина, Звездная улица, Пулковская улица и Пулковское шоссе.
Первые здания, относящиеся к проспекту Космонавтов, были сооружены в начале 1960-х гг., как раз в тот период, когда на фоне космической гонки, Советский Союз и Соединенные Штаты активно изучали космическое пространство. Звездная улица была названа так из-за своего расположения – на этой улице была построена станция метро с аналогичным названием, оформленная в соответствующем стиле. Проспект Юрия Гагарина получил свое название в 1961 г., сразу после первого полета человека в космическое пространство.
Пулковская улица и Пулковское названы, соответственно, в честь одноименной обсерватории, которая расположен на Пулковском шоссе. Пулковская обсерватория на протяжении многих лет являлась одним из основных научно-исследовательских центров в области изучения астрономии.
Помимо топонимов, связанных с покорением космоса, в Московском районе есть улицы, название которых отсылает к политической истории Холодной войны, а именно к союзным странам Восточного блока. Во время массовой застройки юга Ленинграда множество улиц и проспектов были названы в честь столиц или географических объектов социалистических стран. Подобное увековечивание союзнических отношений было более характерно для Фрунзенского района, однако, Варшавская улица и Дунайский проспект нашли свое место в топонимии Московского района. В целом, из-за активной застройки данного района в период Холодной войны, многие ее мотивы и аспекты отразились в такой, казалось бы, тривиальной детали, как названия улиц.
Топонимы Фрунзенского района
Холодная война в её самой простой трактовке как противостояние двух политических систем, капитализма и социализма, в первую очередь, проявлялась с геополитической перспективы. Биполярный мир, сложившийся в этот период, был результатом активной внешней политики США и СССР, нацеленной на формирование политических и экономических альянсов.
4 апреля 1949 г. США, Бельгия, Великобритания, Дания, Исландия, Италия, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия и Франция подписали договор, положивший начало Североатлантическому Альянсу, военно-политическому блоку более известному как НАТО (North Atlantic Treaty Organization), основной целью которого было создание системы коллективной обороны, а также сохранение мира и безопасности. В 1952 г. Греция и Турция присоединились к организации, а в 1955 г. – ФРГ. Интересно, что в 1954 г. СССР подал заявку на вступление в НАТО, но она была отклонена.
Организация Варшавского договора – военно-политический блок европейских социалистических стран – сформировалась с подписанием СССР, Албанией, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией и Чехословакией одноименного договора 14 мая 1955г. Однако ОВД не была первым институциональным оформлением альянса этих стран, также известного как Восточный блок. В 1949 г. был основан Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ), нацеленный на установление и развитие экономических отношений между СССР и европейскими социалистическими странами.
В топонимах Фрунзенского района, названного в честь революционера и военачальника Красной армии Михаила Фрунзе, воспеваются и другие революционеры, социалисты и герои Советского Союза. Такое явление, в целом, характерно для тех районов Санкт-Петербурга, массовая застройка которых началась уже в советский период. Фрунзенский район в его современных границах образовался в середине 1960-х гг. – до этого момента в него входила небольшая территория от набережной реки Фонтанка до Обводного канала [1]. С расширением границ района началась и его массовая жилищная застройка. Большая часть улиц была проложена заново по бывшим сельскохозяйственным территориям [2]. Масштабное расширение границ Ленинграда и появление новых городских артерий дали возможность увековечить союзнические отношения со странами, входившими в ОВД и СЭВ, организации, которые завершили формирование двухполюсного мира Холодной войны. Так в топонимии города появилась новая тематика. На юге территории, в историческом районе Купчино, застраивавшемся в 1964-1968 гг. и 1972-1985 гг., подавляющее количество названий улицам, проспектам и бульварам было дано в честь столиц или географических объектов европейских стран Восточного блока, а также социалистов – выходцев из этих государств.
В 1964 году свои нынешние названия обрели Белградская, Будапештская, Бухарестская, Пражская и Софийская улицы. Также в этом году три улицы района были названы в честь известных социалистов: чехословацкого журналиста и активиста коммунистической партии Юлиуса Фучика (1903-1943); Белы Куна (1886-1938) – журналиста, члена Исполкома и Президиума Коминтерна венгерского происхождения; Георгия Димитрова (1882-1949) – болгарского революционера, одного из лидеров Коминтерна, Генерального секретаря ЦК Болгарской коммунистической парии в 1948-1949 гг. Дунайский проспект получил свое название в 1968 г., а улицы Малая Балканская, Карпатская, Малая Карпатская и Загребский бульвар – в 1973 г. В этом же году появилась улица Ярослава Гашека (1983-1923) – чешского писателя, комиссара Красной армии и коммуниста. Одними из последних были даны названия улице Малая Бухарестская (1980) и Моравскому переулку (1983) [3].
Источники:
1 - Купчино, исторический район: сайт. URL: http://www.kupsilla.ru/district.htm(дата обращения: 17.02.2020).
2 - Там же.
3 - Горбачевич К. С., Е. П, Хабло. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга.СПб.: Норинт, 2002.
Холодная война в её самой простой трактовке как противостояние двух политических систем, капитализма и социализма, в первую очередь, проявлялась с геополитической перспективы. Биполярный мир, сложившийся в этот период, был результатом активной внешней политики США и СССР, нацеленной на формирование политических и экономических альянсов.
4 апреля 1949 г. США, Бельгия, Великобритания, Дания, Исландия, Италия, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия и Франция подписали договор, положивший начало Североатлантическому Альянсу, военно-политическому блоку более известному как НАТО (North Atlantic Treaty Organization), основной целью которого было создание системы коллективной обороны, а также сохранение мира и безопасности. В 1952 г. Греция и Турция присоединились к организации, а в 1955 г. – ФРГ. Интересно, что в 1954 г. СССР подал заявку на вступление в НАТО, но она была отклонена.
Организация Варшавского договора – военно-политический блок европейских социалистических стран – сформировалась с подписанием СССР, Албанией, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Румынией и Чехословакией одноименного договора 14 мая 1955г. Однако ОВД не была первым институциональным оформлением альянса этих стран, также известного как Восточный блок. В 1949 г. был основан Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ), нацеленный на установление и развитие экономических отношений между СССР и европейскими социалистическими странами.
В топонимах Фрунзенского района, названного в честь революционера и военачальника Красной армии Михаила Фрунзе, воспеваются и другие революционеры, социалисты и герои Советского Союза. Такое явление, в целом, характерно для тех районов Санкт-Петербурга, массовая застройка которых началась уже в советский период. Фрунзенский район в его современных границах образовался в середине 1960-х гг. – до этого момента в него входила небольшая территория от набережной реки Фонтанка до Обводного канала [1]. С расширением границ района началась и его массовая жилищная застройка. Большая часть улиц была проложена заново по бывшим сельскохозяйственным территориям [2]. Масштабное расширение границ Ленинграда и появление новых городских артерий дали возможность увековечить союзнические отношения со странами, входившими в ОВД и СЭВ, организации, которые завершили формирование двухполюсного мира Холодной войны. Так в топонимии города появилась новая тематика. На юге территории, в историческом районе Купчино, застраивавшемся в 1964-1968 гг. и 1972-1985 гг., подавляющее количество названий улицам, проспектам и бульварам было дано в честь столиц или географических объектов европейских стран Восточного блока, а также социалистов – выходцев из этих государств.
В 1964 году свои нынешние названия обрели Белградская, Будапештская, Бухарестская, Пражская и Софийская улицы. Также в этом году три улицы района были названы в честь известных социалистов: чехословацкого журналиста и активиста коммунистической партии Юлиуса Фучика (1903-1943); Белы Куна (1886-1938) – журналиста, члена Исполкома и Президиума Коминтерна венгерского происхождения; Георгия Димитрова (1882-1949) – болгарского революционера, одного из лидеров Коминтерна, Генерального секретаря ЦК Болгарской коммунистической парии в 1948-1949 гг. Дунайский проспект получил свое название в 1968 г., а улицы Малая Балканская, Карпатская, Малая Карпатская и Загребский бульвар – в 1973 г. В этом же году появилась улица Ярослава Гашека (1983-1923) – чешского писателя, комиссара Красной армии и коммуниста. Одними из последних были даны названия улице Малая Бухарестская (1980) и Моравскому переулку (1983) [3].
Источники:
1 - Купчино, исторический район: сайт. URL: http://www.kupsilla.ru/district.htm(дата обращения: 17.02.2020).
2 - Там же.
3 - Горбачевич К. С., Е. П, Хабло. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга.СПб.: Норинт, 2002.
Логотип ОВД
Автор: Fenn-O-maniC
«Убежище» на Савушкина д.20
Данный объект интересен тем, что представляет собой убежище от ядерных ударов в жилом доме на Савушкина 20. Таких домов в окрестностях можно найти сразу несколько. Район в котором находятся эти здания - Приморский - начал активно заселятся и развиваться как раз в 50-е 60-е годы (он должен был послужить районом для переселенных из коммуналок). Таким образом географическая привязка этих убежищ носила вполне утилитарную задачу - обеспечить активно развивающийся жилой район доступными убежищами. Вероятно, это связано с тем, что в мире царило политическое напряжение, характерное для периода Холодной войны. В гонке вооружений самым опасным стало ядерное. Как следствие этого, были введены новые меры безопасности, о которых рассказывали даже детям на уроках ОБЖ в школе: в курс были включена информация о способах спасения от ядерного удара, проводились тренировки по надеванию спецоборудования (в частности противогазов).
Данный объект интересен тем, что представляет собой убежище от ядерных ударов в жилом доме на Савушкина 20. Таких домов в окрестностях можно найти сразу несколько. Район в котором находятся эти здания - Приморский - начал активно заселятся и развиваться как раз в 50-е 60-е годы (он должен был послужить районом для переселенных из коммуналок). Таким образом географическая привязка этих убежищ носила вполне утилитарную задачу - обеспечить активно развивающийся жилой район доступными убежищами. Вероятно, это связано с тем, что в мире царило политическое напряжение, характерное для периода Холодной войны. В гонке вооружений самым опасным стало ядерное. Как следствие этого, были введены новые меры безопасности, о которых рассказывали даже детям на уроках ОБЖ в школе: в курс были включена информация о способах спасения от ядерного удара, проводились тренировки по надеванию спецоборудования (в частности противогазов).
